近年來(lái)，全國(guó)不少地方電梯事故頻發(fā)，電梯安全成為居民高度關(guān)注的話題。
“市民有時(shí)候?qū)﹄娞輹?huì)有一些誤解，認(rèn)為電梯出故障就是電梯不安全，其實(shí)，電梯的故障是正常現(xiàn)象。電梯事故的發(fā)生多半還是人為因素。我們沒(méi)有使用好，是因?yàn)槲覀冞€不夠了解它。”武漢市特檢所技術(shù)部部長(zhǎng)陳崢介紹。
被困電梯踢門(mén)扒門(mén) 是非常危險(xiǎn)的動(dòng)作
踢門(mén)、扒門(mén)、撞門(mén)……這些危險(xiǎn)行為，你乘坐電梯會(huì)做嗎？參與調(diào)查的市民，就有16%的調(diào)查對(duì)象表示偶爾有過(guò)這些危險(xiǎn)行為。甚至還有2.5%的調(diào)查對(duì)象表示，在乘坐電梯時(shí)經(jīng)常會(huì)做這些行為。相比較下，抽煙、在電梯內(nèi)蹦蹦跳跳的，這樣的行為更為常見(jiàn)。四分之三的被調(diào)查對(duì)象表示，經(jīng)常看到。
在生活中，許多人在使用電梯時(shí)常常違規(guī)操作：反復(fù)按開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕、電梯超時(shí)開(kāi)門(mén)等人、運(yùn)送裝修垃圾、扔雜物，或搬運(yùn)家具、建材等重物時(shí)撞擊到電梯、超載時(shí)強(qiáng)行擠入、按遍所有樓層按鈕……其實(shí)這些都是危險(xiǎn)的“闖紅燈”行為。
市特檢所技術(shù)人員提醒大家，扒門(mén)等行為都是非常危險(xiǎn)的動(dòng)作，會(huì)導(dǎo)致電梯驟停，發(fā)生故障，導(dǎo)致人身傷害，屬于絕對(duì)不能做的行為。電梯轎廂內(nèi)抽煙、蹦跳等行為，違反電梯安全規(guī)則的行為，容易產(chǎn)生安全隱患。此外，還有電動(dòng)車(chē)或自行車(chē)進(jìn)入電梯轎廂或撞擊電梯門(mén)，也有一定危害。
不能因?yàn)槌杀局С?nbsp;而致電梯帶病運(yùn)行
“電梯的安全運(yùn)行，關(guān)系著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，電梯的安全保障80%要依靠平時(shí)的維護(hù)和保養(yǎng)。隨著電梯數(shù)量和維保人員的快速增長(zhǎng)，維保單位對(duì)電梯日常維保工作的管理面臨著新的挑戰(zhàn)。”近日，市特種設(shè)備安全與節(jié)能促進(jìn)會(huì)、幾家大型電梯維保單位紛紛表示：“主要是物業(yè)公司考慮成本支出，導(dǎo)致電梯帶病運(yùn)行。”
市特種設(shè)備安全與節(jié)能促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐李榮說(shuō)，目前，電梯維保面臨物業(yè)公司考慮成本支出，許多電梯零部件不能及時(shí)更換，導(dǎo)致電梯帶病運(yùn)行；許多物業(yè)公司未按照《特種設(shè)備使用管理規(guī)則》建立完善的管理制度、管理機(jī)構(gòu)和管理人員，對(duì)用戶的安全教育和宣傳電梯的安全使用知識(shí)，沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的要求。
湖北芝友機(jī)電工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，電梯維護(hù)保養(yǎng)單位在日常工作過(guò)程中存在人員流動(dòng)性大、行業(yè)缺口大的問(wèn)題，要求每天24小時(shí)待崗、無(wú)正常、固定作息時(shí)間；工作環(huán)境加上薪資報(bào)酬，無(wú)數(shù)從業(yè)者進(jìn)入后選擇改行，導(dǎo)致本行業(yè)人員流動(dòng)性大，流失率高。二是大部分市民不了解電梯安全知識(shí)，甚至有故意損壞電梯的現(xiàn)象。
電梯供電基本是單回路供電
“除特殊地方外，一般外在供電電網(wǎng)都是一路的，所以電梯供電基本上也是單回路供電。”市質(zhì)監(jiān)局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，因此，電梯沒(méi)有依靠電網(wǎng)供電的備用電源。
該負(fù)責(zé)人介紹，少數(shù)電梯安裝有斷電后應(yīng)急平層裝置，其功能是當(dāng)因供電系統(tǒng)停電后，應(yīng)急平層裝置依靠其本身的蓄電池的電能給電梯供電，使電梯最近的平層或到1樓平層，將門(mén)打開(kāi)，乘客可及時(shí)撤離，避免被困轎廂。但此套裝置需幾千至上萬(wàn)，國(guó)家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有要求安裝，故安裝的不多。且有些已安裝的，由于沒(méi)有正常維護(hù)保養(yǎng)，許多已損壞。這個(gè)裝置特別在電梯使用量大的小區(qū)或公共場(chǎng)所是有其需要的。
部分小區(qū)電梯內(nèi)未裝空調(diào)
“小區(qū)電梯轎廂內(nèi)沒(méi)有裝空調(diào)，在又悶又熱又狹小的轎廂內(nèi)，像蒸桑拿。”近日，不少居民反映，武漢持續(xù)高溫酷熱難耐，電梯的轎廂內(nèi)應(yīng)安裝空調(diào)，或者安裝電風(fēng)扇等通風(fēng)設(shè)施。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我市部分小區(qū)電梯的轎廂內(nèi)沒(méi)有安裝空調(diào)，由于電梯轎廂空間狹小，再加上空氣流通不如外界通暢，不少居民反映在電梯內(nèi)就像蒸桑拿，“電梯開(kāi)門(mén)后一股熱浪隨之襲來(lái)，雖然轎箱內(nèi)溫度比外面低，但在電梯內(nèi)呆了一會(huì)兒，已是大汗淋漓”。居民呼吁，電梯轎廂內(nèi)最好能安裝空調(diào)。
電梯維保人員表示，電梯內(nèi)安裝空調(diào)技術(shù)上雖然成熟，但因運(yùn)行成本較高，普通的住宅小區(qū)很少采用。
市特檢所高級(jí)工程師陳錚介紹，轎廂內(nèi)安裝空調(diào)并沒(méi)有特別規(guī)定，但是必須要安裝風(fēng)機(jī)等通風(fēng)系統(tǒng)。不過(guò)，電梯國(guó)標(biāo)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》對(duì)電梯機(jī)房的溫度有明確規(guī)定，要求機(jī)房溫度必須在5至40攝氏度之間。
電梯設(shè)計(jì)理念中最重要的，且首要的是保證安全，因此設(shè)計(jì)了很多安全保護(hù)裝置。當(dāng)電梯控制系統(tǒng)或安全保護(hù)裝置感應(yīng)到可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，這些安全保護(hù)裝置會(huì)立即行動(dòng)，使電梯立刻停止運(yùn)行，把人安全的保護(hù)在轎廂里面。
被困轎廂會(huì)缺氧？實(shí)為心理暗示
在電梯困人事件中，不少被救出來(lái)的乘客均表示出現(xiàn)不同程度的呼吸困難。有傳言說(shuō)，這是由于被困時(shí)間長(zhǎng)了，電梯里含氧量下降導(dǎo)致的。
“每臺(tái)電梯出廠前都設(shè)有通風(fēng)孔，即使通風(fēng)機(jī)不工作，轎廂和外部的空氣也是連通的，氧氣量肯定夠，不會(huì)出現(xiàn)缺氧情況。”武漢市特檢所檢驗(yàn)三部副部長(zhǎng)、工程師肖磊介紹，被困人員出現(xiàn)心跳加快、呼吸困難現(xiàn)象，是由恐懼、高度緊張等因素引發(fā)的。
即使在極端條件下，電梯里的氧氣濃度一般都會(huì)維持在20%以上，和正常室外空氣含氧量相當(dāng)。
電梯失控下行 實(shí)為復(fù)位
很多人擔(dān)心電梯在運(yùn)行過(guò)程中突然“停機(jī)”、失控下墜、突然下墜，但事實(shí)上，雖然“電梯下墜”是經(jīng)常遇到的一種故障，但電梯并不是真的下墜了。
“這種情況的專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫‘滑梯’，當(dāng)電梯在運(yùn)行過(guò)程中檢測(cè)到某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，它會(huì)以檢修速度（國(guó)家規(guī)定不超過(guò)0.63米/秒）到基站位置復(fù)位，其實(shí)和電腦重啟的原理一樣。”武漢市特檢所高級(jí)工程師李平介紹，平層感應(yīng)器有誤、電壓不穩(wěn)、門(mén)鎖突然斷開(kāi)又立即閉合（如乘客劇烈跳動(dòng)）等情況均會(huì)造成“滑梯”。不同價(jià)位、不同性能電梯的基站位置也會(huì)有一些不同，大部分電梯的基站位置在底層，一些技術(shù)比較先進(jìn)的電梯可能會(huì)就近“剎車(chē)”。
據(jù)了解，“電梯下墜”一般有兩種情況：一是電梯運(yùn)行過(guò)程中急停，一般這種情況都是因?yàn)檫\(yùn)行過(guò)程中安全回路或者門(mén)鎖回路斷開(kāi)，造成電梯停止。二是，電梯運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障并自動(dòng)回到基站復(fù)位，被大部分人誤解的“電梯掉下來(lái)”。
遇到“滑梯”怎么辦呢？待電梯停穩(wěn)后按開(kāi)門(mén)按鈕即可。
鋼索全斷極速墜落 有4道“護(hù)身符”
“從電梯誕生至今，全球無(wú)一例因電梯鋼絲繩斷裂而引發(fā)相關(guān)事故。”武漢市特檢所技術(shù)部部長(zhǎng)陳崢介紹，電梯曳引系統(tǒng)由多根鋼索組成，一根鋼索由多股組成，一股由多絲組成，安全系數(shù)以所有鋼索的總破斷負(fù)荷計(jì)算。每臺(tái)電梯具備多條鋼絲繩，相互之間為獨(dú)立懸掛。
即使所有鋼絲繩斷裂，電梯還有獨(dú)立的超速保護(hù)裝置——限速器。
當(dāng)電梯轎廂運(yùn)行速度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，限速器就會(huì)啟動(dòng)，限制電梯下行。
如果限速器也壞了，速度沒(méi)有得到控制，電梯還會(huì)觸發(fā)第三套保護(hù)裝置——安全鉗，以機(jī)械形式強(qiáng)制將轎廂制停在導(dǎo)軌上。
萬(wàn)一上述3種保護(hù)措施都失效，還有最后一道“護(hù)身符”——位于電梯底坑的緩沖器，它會(huì)將慣性力、沖擊力進(jìn)行“卸載”。
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