近年來，全國不少地方電梯事故頻發，電梯安全成為居民高度關注的話題。
“市民有時候對電梯會有一些誤解，認為電梯出故障就是電梯不安全，其實，電梯的故障是正常現象。電梯事故的發生多半還是人為因素。我們沒有使用好，是因為我們還不夠了解它。”武漢市特檢所技術部部長陳崢介紹。
被困電梯踢門扒門 是非常危險的動作
踢門、扒門、撞門……這些危險行為，你乘坐電梯會做嗎？參與調查的市民，就有16%的調查對象表示偶爾有過這些危險行為。甚至還有2.5%的調查對象表示，在乘坐電梯時經常會做這些行為。相比較下，抽煙、在電梯內蹦蹦跳跳的，這樣的行為更為常見。四分之三的被調查對象表示，經常看到。
在生活中，許多人在使用電梯時常常違規操作：反復按開關門按鈕、電梯超時開門等人、運送裝修垃圾、扔雜物，或搬運家具、建材等重物時撞擊到電梯、超載時強行擠入、按遍所有樓層按鈕……其實這些都是危險的“闖紅燈”行為。
市特檢所技術人員提醒大家，扒門等行為都是非常危險的動作，會導致電梯驟停，發生故障，導致人身傷害，屬于絕對不能做的行為。電梯轎廂內抽煙、蹦跳等行為，違反電梯安全規則的行為，容易產生安全隱患。此外，還有電動車或自行車進入電梯轎廂或撞擊電梯門，也有一定危害。
不能因為成本支出 而致電梯帶病運行
“電梯的安全運行，關系著人民生命財產的安全，電梯的安全保障80%要依靠平時的維護和保養。隨著電梯數量和維保人員的快速增長，維保單位對電梯日常維保工作的管理面臨著新的挑戰。”近日，市特種設備安全與節能促進會、幾家大型電梯維保單位紛紛表示：“主要是物業公司考慮成本支出，導致電梯帶病運行。”
市特種設備安全與節能促進會秘書長徐李榮說，目前，電梯維保面臨物業公司考慮成本支出，許多電梯零部件不能及時更換，導致電梯帶病運行；許多物業公司未按照《特種設備使用管理規則》建立完善的管理制度、管理機構和管理人員，對用戶的安全教育和宣傳電梯的安全使用知識，沒有達到規定的要求。
湖北芝友機電工程有限公司相關負責人稱，電梯維護保養單位在日常工作過程中存在人員流動性大、行業缺口大的問題，要求每天24小時待崗、無正常、固定作息時間；工作環境加上薪資報酬，無數從業者進入后選擇改行，導致本行業人員流動性大，流失率高。二是大部分市民不了解電梯安全知識，甚至有故意損壞電梯的現象。
電梯供電基本是單回路供電
“除特殊地方外，一般外在供電電網都是一路的，所以電梯供電基本上也是單回路供電。”市質監局相關負責人稱，因此，電梯沒有依靠電網供電的備用電源。
該負責人介紹，少數電梯安裝有斷電后應急平層裝置，其功能是當因供電系統停電后，應急平層裝置依靠其本身的蓄電池的電能給電梯供電，使電梯最近的平層或到1樓平層，將門打開，乘客可及時撤離，避免被困轎廂。但此套裝置需幾千至上萬，國家法規標準沒有要求安裝，故安裝的不多。且有些已安裝的，由于沒有正常維護保養，許多已損壞。這個裝置特別在電梯使用量大的小區或公共場所是有其需要的。
部分小區電梯內未裝空調
“小區電梯轎廂內沒有裝空調，在又悶又熱又狹小的轎廂內，像蒸桑拿。”近日，不少居民反映，武漢持續高溫酷熱難耐，電梯的轎廂內應安裝空調，或者安裝電風扇等通風設施。
調查發現，我市部分小區電梯的轎廂內沒有安裝空調，由于電梯轎廂空間狹小，再加上空氣流通不如外界通暢，不少居民反映在電梯內就像蒸桑拿，“電梯開門后一股熱浪隨之襲來，雖然轎箱內溫度比外面低，但在電梯內呆了一會兒，已是大汗淋漓”。居民呼吁，電梯轎廂內最好能安裝空調。
電梯維保人員表示，電梯內安裝空調技術上雖然成熟，但因運行成本較高，普通的住宅小區很少采用。
市特檢所高級工程師陳錚介紹，轎廂內安裝空調并沒有特別規定，但是必須要安裝風機等通風系統。不過，電梯國標《電梯制造與安裝安全規范》對電梯機房的溫度有明確規定，要求機房溫度必須在5至40攝氏度之間。
電梯設計理念中最重要的，且首要的是保證安全，因此設計了很多安全保護裝置。當電梯控制系統或安全保護裝置感應到可能發生危險時，這些安全保護裝置會立即行動，使電梯立刻停止運行，把人安全的保護在轎廂里面。
被困轎廂會缺氧？實為心理暗示
在電梯困人事件中，不少被救出來的乘客均表示出現不同程度的呼吸困難。有傳言說，這是由于被困時間長了，電梯里含氧量下降導致的。
“每臺電梯出廠前都設有通風孔，即使通風機不工作，轎廂和外部的空氣也是連通的，氧氣量肯定夠，不會出現缺氧情況。”武漢市特檢所檢驗三部副部長、工程師肖磊介紹，被困人員出現心跳加快、呼吸困難現象，是由恐懼、高度緊張等因素引發的。
即使在極端條件下，電梯里的氧氣濃度一般都會維持在20%以上，和正常室外空氣含氧量相當。
電梯失控下行 實為復位
很多人擔心電梯在運行過程中突然“停機”、失控下墜、突然下墜，但事實上，雖然“電梯下墜”是經常遇到的一種故障，但電梯并不是真的下墜了。
“這種情況的專業術語叫‘滑梯’，當電梯在運行過程中檢測到某個系統出現故障時，它會以檢修速度（國家規定不超過0.63米/秒）到基站位置復位，其實和電腦重啟的原理一樣。”武漢市特檢所高級工程師李平介紹，平層感應器有誤、電壓不穩、門鎖突然斷開又立即閉合（如乘客劇烈跳動）等情況均會造成“滑梯”。不同價位、不同性能電梯的基站位置也會有一些不同，大部分電梯的基站位置在底層，一些技術比較先進的電梯可能會就近“剎車”。
據了解，“電梯下墜”一般有兩種情況：一是電梯運行過程中急停，一般這種情況都是因為運行過程中安全回路或者門鎖回路斷開，造成電梯停止。二是，電梯運行過程中出現故障并自動回到基站復位，被大部分人誤解的“電梯掉下來”。
遇到“滑梯”怎么辦呢？待電梯停穩后按開門按鈕即可。
鋼索全斷極速墜落 有4道“護身符”
“從電梯誕生至今，全球無一例因電梯鋼絲繩斷裂而引發相關事故。”武漢市特檢所技術部部長陳崢介紹，電梯曳引系統由多根鋼索組成，一根鋼索由多股組成，一股由多絲組成，安全系數以所有鋼索的總破斷負荷計算。每臺電梯具備多條鋼絲繩，相互之間為獨立懸掛。
即使所有鋼絲繩斷裂，電梯還有獨立的超速保護裝置——限速器。
當電梯轎廂運行速度超過設定值時，限速器就會啟動，限制電梯下行。
如果限速器也壞了，速度沒有得到控制，電梯還會觸發第三套保護裝置——安全鉗，以機械形式強制將轎廂制停在導軌上。
萬一上述3種保護措施都失效，還有最后一道“護身符”——位于電梯底坑的緩沖器，它會將慣性力、沖擊力進行“卸載”。
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